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康明斯的秘密在哪里?干发动机的要好好看看—
发布人:必威官网BETWAY必威体育发布时间:2018-11-23 23:03浏览次数:
当笔者站在康明斯位于美国哥伦布市的总部展厅时,被深深地震撼了。
是什么令笔者感到震撼?不是先进的技术、众多的产品,而是,一个讲述着百年历史的偌大展厅里,只有发动机,上百部的各种各样的发动机!
 
是的,在这近100年的历史长河中,康明斯这个巨大的跨国公司,只做发动机,而且是柴油发动机。
 
看看我们国家的这些柴油发动机巨头:潍柴、玉柴,则都是多元化发展,产品众多。
 
到底该专一化,还是多元化?其实,管理界也一直争论不休。而康明斯的发展道路,也许能给中国发动机企业以巨大启示。
 
下面,我们就一起来看看,康明斯是谁?康明斯在发动机行业有多牛?康明斯的这条专一化道路有什么特点?中国企业该走专一化发展道路吗?

康明斯是谁?

康明斯公司是世界最大的独立柴油发动机制造商,成立于1919年2月,总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯在全球190多个国家和地区设立了600多家分销机构和6000多个经销商网点,员工为4万多人。

2015年全年,康明斯销售收入达191亿美元(约合人民币1260亿元)。全年息税前利润20.9亿(约合人民币140亿)美元。如不计算减损及重组支出,息税前利润为23.9亿美元(约合160亿元)。

 

2015年,中国柴油机销售收入最高的潍柴动力,其营业收入为737.2亿元,归属上市公司股东净利润为13.91亿元。同年,中国柴油机发动机销量最大的全柴股份,2015年的营业收入是28.56亿元,利润是0.77亿元。

可以说,中国发动机公司和康明斯的营业收入差距大,营业利润的差距更大。

康明斯这100年就只做发动机吗?

康明斯是做什么的?

其官方的说法是:康明斯是全球领先的动力设备制造商,设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术,并提供相应的售后服务。

说了这么多,其实全部都是发动机以及其相关的零部件。说到底,就是康明斯只造发动机!

是的,康明斯只做发动机,并且走过了近100年的历程。100年中,都发生了什么?政治上:第一次世界大战,第二次世界大战,冷战,两大阵营对垒,苏联解体……经济上:第二次工业革命,第三次工业革命,工业流水线的普及,计算机的普及,网络的普及……

那我们就来看看,面对环境的不断变化,康明斯都是怎么走过来的。

十九世纪九十年代,德国的鲁道夫·狄赛尔(就是本系列上一篇讲过的德国曼恩的一名工程师)发明了柴油发动机,其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多。

克莱西·莱尔·康明斯(以下简称克莱西)是美国一位自学成才的汽车技师和机械发明家,他对这项技术很感兴趣,并梦想着能够大规模生产。1919年,他在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文的资助下,创立了康明斯发动机公司。创立当年,康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hvid型发动机,用于固定动力。

跟很多初创公司一样,康明斯公司一直在亏损。而且,就是康明斯创立的1919年,著名的美国经济大萧条来了,康明斯面临着还未长大就可能要夭折的命运。不过,克莱西用独特的创造力,支撑着康明斯没有倒闭。

克莱西一直在寻找各种出路,包括把一台柴油发动机装在一辆旧帕卡德轿车上。1929年的圣诞节,他开着美国首辆柴油汽车,带着投资者埃尔文兜风。结果,柴油轿车的良好表现,让埃尔文同意继续投资。随着埃尔文新资金的注入,康明斯公司又起死回生了。

大家注意(敲黑板),上世纪20年代正是美国轿车大举进入家庭的年代,而克莱西虽然成功地造出了一辆柴油驱动的轿车,但是,他并没有去造当时风头正旺的轿车,而是始终专注于做柴油发动机。

1933年,康明斯推出H型发动机。这款发动机马力强劲,适合运输业的需求,成为了康明斯最成功的发动机系列。

1937年,康明斯公司开始盈利。大家看看(敲黑板),康明斯公司在创立后,近20年的时间里都没有盈利,可是,这家公司矢志不渝,没有放弃,也没有改行,一直坚持到盈利的那一天。

二战间,康明斯主要为美国陆军和海军部生产发动机。在欧洲、非洲和其它战区,装备康明斯发动机的军用车队为盟军运送了大量军需用品。

50年代,美国修建州际高速公路的庞大工程进行得如火如荼。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机,包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。大家注意,那时候可是美国重卡市场大爆发的年代,彼时,美国重卡销量是现在的2倍以上。可就是那个重卡大卖的年代,康明斯也只是专注于柴油发动机,没有去造卡车。

到了上世纪60年代,康明斯在美国国内遇到了新的挑战,那就是重卡销量回落,美国卡车业不断整合,越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并。这条路,中国的重卡行业在50年后也同样在走,对不对?

卡车销量下降,卡车企业通过收购等方式拥有自产发动机,独立柴油机发动机公司还有前途吗?这个中国众多柴油发动机公司今天要面对的问题,康明斯在50年前也要面对。1963年,康明斯也曾考虑与怀特汽车公司进行合并,但最终,康明斯还是放弃了这一想法。因为康明斯坚信,过不了多久,重型柴油卡车的需求将得到恢复。

康明斯的管理层,坚定地把资金和精力都投入到柴油发动机,而不是自己去造卡车,或者合并到卡车公司。康明斯在塔尔的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒(投资人埃尔文的曾外甥,他于1934年起担任康明斯总经理)的鼓励下,耗资2300万美元,于1968年在哥伦布市建成了研发技术中心。这是当时全球这个行业中最先进的研发中心,拥有88个试验室以及最现代化的仪器设备。这个研发中心进一步强化了康明斯技术创新方面的优势,奠定了康明斯未来发展的基石。(现在的康明斯总部研发中心就是在这个基础上发展起来的,其规模和先进程度让笔者这些参观者,叹为观止。)

康明斯公司对技术中心的投资很快得到了回报。1970年,美国政府通过《清洁空气法》,该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术,康明斯发动机不仅能够达到,而且能够优于这些标准。于是,更多的整车企业选择了康明斯发动机。

(写到这里,中国的发动机企业有没有反思今天的困局来自哪里?2010年市场大爆发之后,不想着在创新上进行更大投入,反而到处花钱去收购,结果,2015年就遇到了前所未有的困难)。

70年代初期,全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国,康明斯公司也受到影响,收益下降,哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上第一次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是,康明斯通过这次罢工提高了工人的责任感,也促进了管理的变化。同时,康明斯在这几年内卖掉了一些非核心业务的合资厂,把资金和精力投入到其核心业务——柴油机上来。

1977年,享利·沙赫特接替约瑟夫·埃尔文·米勒,出任康明斯公司的董事长,詹姆斯.享德森接任总裁。他们继承了康明斯成功的老传统:在技术上保持领先地位,提高产品质量,不断革新;积极投身国际化发展;坚持以顾客为导向的市场策略,同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。

 

80年代,大家知道,美国很多产业在全球都受到了来自欧洲、日本、韩国等国和地区的挑战,康明斯公司在也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战,康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划,并斥资13亿美元用于建造新的工厂,增添新设备和开发新机型。到了80年代中期,康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美,L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位,同时,新的B和C系列取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外,康明斯为顾客提供新的设备,并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。1981年,康明斯与中国重汽集团签订许可证协议,生产康明斯大马力柴油机。

90年代初,康明斯开始向其它国际市场拓展,先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。东风康明斯就是在1995年成立的,同年成立的还有重庆康明斯。

后来的事情,大家都知道了。在美国国内,康明斯在柴油发动机领域的优势不断凸显。2012年,纳威司达与康明斯签署长期供应合同,康明斯将为纳威司达提供发动机与排放后处理技术,此举恢复了康明斯发动机装配其“万国”卡车的历史。在海外,包括中国,康明斯也不断取得更大发展。比如2008年成立的福田康明斯,到2015年时的年销量就已经达到17万台。

100年,有多少沧海桑田,世事变化,可是,康明斯就是凭借柴油发动机这一个产品,却能够叱咤风云。

关于聚焦的理论

也许有的企业要说,做企业怎么能“把所有鸡蛋都放到一个篮子里”?再说,“东方不亮西方亮”,只做一个产品,风险怎么会不大呢?康明斯或许只是很特殊的一个特例呢?如果中国的发动机企业也这么做,未必就能成功。

比如,有个中国发动机企业,口口声声说要学习康明斯,做个独立的发动机制造商,可是,这家企业的产品品种却非常多,变速箱也干,重工也干。所以,如果说没有企业能像康明斯一样,在柴油发动机市场赢得更大的份额,那么,这不是走独立发动机厂道路的错,也不是不绑定整车企业的错,而是没有聚焦发动机的错。

 

方得网想说的是,康明斯的成功绝对不是个案,世界上有无数的公司,在百年左右的发展史中,只专注做一样东西,无论这样东西大还是小,都能成就伟大的公司。

轴承很小,可是专做轴承的瑞典SKF(斯凯孚)集团,却用小小的轴承成就了大大的事业。2015年,斯凯孚净销售额为759.97亿瑞典克朗(约合578亿元人民币);营业利润达到69.68亿瑞典克朗(约合53亿元人民币)。这一收入和利润,是不是比很多中国的整车企业还要高呢?

米其林只做轮胎(米其林给餐厅评星,初衷也是为了卖轮胎),其在2015年销售额为211.99亿欧元(约合1564亿元人民币);营业利润约为25.77亿欧元(约合190亿元人民币)。

为什么中国的零部件企业,都要挤破头做整车呢?曙光车桥做到上市,可是为何一定要造汽车呢?万向轴承为啥不能把目标定成斯凯孚,非要去造整车呢?潍柴如果不是忙着在2010年到处收购,而是把大把的钱都投入到柴油发动机的研发上,会有2015年的被动局面吗?玉柴做重工,简直就是偷鸡不成蚀把米。

如果,您还觉得康明斯的案例只是个例,那么可以看看《聚焦:决定你企业的未来定位》这本商界巨著。《聚焦》一书,通过太阳和激光的例子,简单而令人震撼地提出聚焦的概念,同时又以大量的数据和实践案例,说明聚焦为何对于企业和品牌而言至关重要。这本书指出,“只要存在竞争,就没有任何企业能够100%地赢得某个市场,所以必须聚焦。”

而在迈克尔波特的企业三大竞争战略中,“专一化”也是其重要的一条。

任何企业发展都不是一帆风顺的,总是会面对各种的风口和诱惑,也会遇到政治经济上的各种困难,不过,如果能够拿出工匠精神,专注于自己的产品,就能够做出精品。同时,好的产品也一定是赚钱的。“专一化”往往能够保证高利润率,而多元化的企业,一定会因为不怎么赚钱的业务和产品,拖累整体的利润率。

 
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